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第106章 已成定局（第1页）

第106章：已成定局

俄国远东铁路，又叫西伯利亚大铁路是横贯俄罗斯东西的铁路干线。

起自莫斯科雅罗斯拉夫火车站。

经梁赞、萨马拉、车里雅宾斯克、鄂木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、赤塔、哈巴罗夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯托克（海参崴）。

总长9298．2公里。

奔跑在这一钢铁大动脉上的共有大约1000列货运和客运列车。

车里雅宾斯克以西，于十九世纪中建成，以东长7，416公里，于1891年始建，1916年全线通车。

修筑过程

从16世纪开始，沙俄疯狂地在亚洲扩张领土，攫取了整个西伯利亚地区，这片广袤的土地面积达1200多万平方公里，占亚洲陆地面积近1／3。

这里有一望无际的森林和草原，肥沃的土壤以及丰富的矿产资源，很多人将其称为“金窖”

。

不过由于距离俄罗斯的欧洲部分太过遥远，西伯利亚在几百年里都无法得到开发。

因其自然条件恶劣，自16世纪末以来，历代沙皇便将这里作为苦役的流放地。

19世纪末期，俄国开始进入工业化时期。

为了发展国内经济，沙皇开始关注起西伯利亚地区。

更重要的是，当时英美日等列强正在远东国际舞台上激烈角逐，使西伯利亚的战略地位凸显出来。

为了牢固地占有这片远离欧洲的土地，也为了实施沙俄蚕食亚洲的“远东政策”

，沙皇决定修建一条贯通整个西伯利亚的大铁路。

其实早在19世纪中期，有关部门就已为修建铁路进行了大量论证工作。

在十九世纪五十至七十年代，俄国专家们设计了在西伯利亚修建铁路的许多新方案，但都未得到政府支持。

俄国政府只是到了十九世纪八十年代，才开始解决修建西伯利亚铁路的问题。

1890年，沙皇亚历山大三世正式颁发命令，决定首先从最东端的海参崴动工。

1891年5月，皇储尼古拉（即后来的末代沙皇尼古拉二世）亲临海参崴主持铁路奠基仪式。

1892年7月，铁路工程又从车里雅宾斯克往东修建。

由于事关重大，俄国最高当局自始至终对该工程给予了高度重视，并于1892年成立了“西伯利亚大铁路特别管理委员会”

，皇储尼古拉亲自出任主席。

然而铁路的修建却是异常的艰难，除了密布的河流湖泊与山脉、面积辽阔的永久冻土层外，恶劣的气候成了最大的考验。