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66发动机现状灵活的学霸（第1页）

国内目前最先进的战斗机——起码是已经研制成功并且被目击到的，不得不提歼系列了，11年1月11日，歼-20飞机的初次试飞一反过去军方的态度，相当高调，不少网友都拍了试飞照片，这种高调态度也引发了当时的军事热潮。

要知道，当年F22刚开始服役的时候，华夏第三代战斗机歼-10才公开不久，这可就一下子落后人家一代，想想就觉得让人泄气吧。

当时网络上那些美分们简直可以称得上弹冠相庆了，纷纷唱衰华夏战斗机，声称华夏在二十年内都不能掌握F22的整体式镀膜舱盖技术，当时不少人虽然嘴上不说，心里却也觉得，华夏落后M国太多了。

没想到，11年歼-20试飞成功，啪啪啪打脸。

歼-20代号“威龙”

，北约代号“烈焰獠牙”

（FireFang），按照旧标准来划分算是第四代战机，但按照新标准及E国标准则为第五代，是双发重型隐形战斗机。

作为华夏第四代重型隐身战斗机，歼-20融合全球多种优秀战机的设计于一体，包括F-22的菱形机头、整体式黄金镀膜舱盖和弹舱布局，F-35的EODAS系统和DSI进气道改进型（歼-20用的是可调DSI的次世代进气道），T-50的全动垂尾也被该进程全动差动垂尾，米格1.44的后机身设计，包括窄间距双发动机喷口、宽间距外倾双垂尾及腹鳍（这些都属于超音速减阻措施）。

总的来说，歼-20的基本布局继承与歼-10，又融合了多种世界先进战斗机优秀设计，作为目前国内战斗机中最先进的存在，它现在仍处于研发阶段，预计2017年之后才能投入使用，2020年才能逐步形成战斗力。

不过，在发动机方面，歼-20依旧让人忧心。

官方并没有明确说法说明歼-20的发动机问题，但“威龙”

初次试飞使用的发动机似乎并不是国产的，要等到正式装配军队的时候估计会换上国产的。

国产发动机跟国际先进发动机差距就在可靠性和使用寿命上，前几年有数据显示，M国发动机最高使用寿命达到3000小时，E国是1200小时而华夏，最高也才800小时。

新一代发动机必须保证飞机具有高出勤率，这点上，国产发动机让人担忧。

而且涵道比方面，国产的比M、E同类机高出大截，这对超音速巡航很不利。

也许有人要疑惑了，为什么华夏可以自主研发火箭发动机，并且成功应用，而战斗机的发动机却才刚刚功课了技术难点还不能批量生产？甚至就连汽车的发动机好一点的都得进口？

其实，从设计难度上来说，火箭发动机的设计难度要小一点，而且火箭发动机是一次性使用的，这样就对零部件的使用寿命要求很低。

最后，火箭发动机量很少，完全可以采取手工作坊的方式，让高级技工手工制作，而航空发动机得大批量生产，无论是基础工业水平还是技工数量，华夏都不如欧美先进国家。

这也是六十年代，钱学森先生主张优先发展火箭的原因。

而且航空发动机推力不够完全可以造大一点，但飞机的航空发动机要紧凑的多，就不能这么搞，华夏产的航空发动机精密程度不高，推重比上不去。

当然，汽车发动机华夏还是可以的，之所以进口还是利益因素作祟，现在国内汽车行业还有哪个搞自主研发？

据M国媒体爆料，除了现有的那些航空发动机外，华夏正在研发四款新型大涵道比涡扇发动机，但目前对外公开的只是其中的两款。

似乎WS-10升级版和WS-15都有可能成为歼-20的航空发动机。

航空发动机本身的技术难度已经达到了目前人类工业领域的巅峰，但其需要的研制时间实在太长，我们的基础科研又落后十年以上。

像L-15教练机、米17发动机、MBT-2000这几款所需要的比较普通的航空发动机都需要UKR国供应，近期UKR国内动荡，国际上又有嘲讽华夏的说法，说这些话的语气无比真挚似乎真的为华夏担心一样：UKR的动荡可能会致使华夏飞机再次面临被发动机卡住脖子的痛啊！

但任谁稍微想想都能想出这话里的幸灾乐祸。

即使是普通的航空发动机，华夏都没办法大规模量产，因为国家在这方面资源有限，在高精尖的工业基础方面，我们还很薄弱。

而且华夏的的发动机研究，不客气地说，完全是孤军奋战，闭门造车，研发难度和研发成本相当高。

丁朗要做的，并非只是突破关键技术而已，他还想要提高国内的基础科研水平。

这样的话，即使丁朗拥有唐德尔特的记忆，那也是远远不够的。

唐德尔特再怎么天才再怎么不食人间烟火，他也只是一个人，而且相对于外界来说，他更专注于自己。

丁朗想要实现自己的梦想——不，简直可以说是幻想——相当艰难。