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第373章 蒸汽弹射（第4页）

其中，返航紧急油量是需要自己的设置的，是根据任务的不同有所变化。

在右发起动的过程中，顺便打开各DDI，设置高度表为雷达高度，将雷达转到工作位，同时进行惯导校准。

航母上的惯导校准跟普通陆地上的惯导校准是不一样的。

其本质原因在于航母是移动的，而在陆地机场上，那是不移动的。

对于普通在陆地上起降的飞机来说，在进行惯性导航校准的时候，是绝对不允许飞机移动的，只要飞机一移动，那么校准过程就会失败。

这算是常识了，在民航客机上也是一样的。

可航母舰载机不一样，总不能为了让飞机惯导校准，就让航母停下来不动吧，这显然是不可行的。

所以，对于舰载机的惯导校准会有另外一个选项，即航母位。

若是在航母上进行校准，在惯导面板上可以转动至航母位，这时候飞机会以移动的航母为标准进行惯导校准。

相对而言，C18的惯导校准是稍稍简单一点儿，至少不用调节航母的数据链屏幕。

类似于C14的战斗机，在将惯性导航旋钮转到航母位之前，还需要对接航母的数据链。

只有在对接了航母数据链之后，才能利用航母本身的位置信息为参考，进行自身的惯性校准。

每个航母都有自己的数据链频率，比如306.8等等，这在每次的航前准备都会有相关数据支持的。

当然了，C18并非仅仅只能在航母上运行，有时候也能在陆地机场上起降，这时候肯定不能使用航母位。

如果实在稳定状态下的常规校准，可以在惯导面板上选择地面位，这样就可以跟平常飞机一样进行校准了。

常规来说，如果要完成一个完整的校准，那大约需要八分钟。

不过，跟客机有全校准和快速校准的模式一样，C18也有快速校准模式，其选择方式是在下方导航页面的STDHDG选项。

按下这个选项之后，飞机可以根据之前的位置信息进行快速校准，可以将校准时间缩短到大约两分钟。

这次是本架飞机今日首飞，也没什么特别紧急的情况，徐显还是决定进行标准校准。

在惯导校准进行中的时刻，右发已经稳定，这时候按照之前的步骤，起动左发，完成双发起动。

在此左发起动等待过程中，可以顺手将雷达旋钮转为工作位，舱内供氧系统打开，省得到了高空环境下，出现缺氧的情况。

旋即，随手调整一下舱内灯光，调到自己认为合适的亮度就行。

现在时间太早，天还是蒙蒙亮的，不打亮些，有些面板还看不太清楚。

这里有点儿要注意，调整舱内灯光无所谓，但是在甲板上运行的时候，绝对不能打开外部灯光。

这是航母甲板灯光规定中明确需要遵守的，谁要是在甲板滑行过程中开了外部灯光，尤其是滑行灯，那下来是要被请去喝茶的。

只有在到达弹射位之后，跟弹射官敬礼确认之后，才可以打开外部灯光。

此后，徐显根据飞行简报校准高度表和设置高度警报。

另外开始检测飞控系统。

由于前面飞行员在驾驶此飞机的时候，在下机之前可能没有回调飞机的配平，这时候，为了操纵舒适度或者说是安全起见，需要将飞控系统重置，也便是将飞机所有操纵面配平数值回调位零。

至于每个操纵面的配平情况，可以在左侧数值显示器的菜单按钮里选择支持页，之后就能在右下角弹出飞控系统的选项，按下之后就能进入飞控系统的数字显示了。

C18的几乎所有子系统都可以在菜单按钮的支持页和战术页上展示出来，只需要通过飞行员的切换便是可以达到弹出各系统子页面的效果。

不过，菜单按钮选项在起飞之后会生成一个计时器，不过这并不影响飞行员的使用。

在回调所有配平之后，右侧控制面板有一个飞控自检的开关，需要通过这个开关进行飞控系统的自检。

在此之前，将襟翼置于自动位！