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世纪末，随着恐怖大王从天而降的谣言，人们也开始反思自己的所作所为。开始检讨自己对大自然的破坏。另外，就是伴随一个事实，油价高涨，所以油电车，成为一个大热门。
油电车的原理，就是在燃油车加上电动车。利用电燃油引擎辅以动马达，达到省油的目标。形式有很几种，比方说在起步和加速时，用电动马达辅佐，这是一种。
技术高一点的，启动、低速和升速都靠电动马达。另外一种则是完全靠电动马达，引擎只作为动力源。不过基本上都不变，混了了内燃发动机和充电电池，加上电动马达。
电动车，有其极限。短期间内，充电问题都很难解决，没有办法像燃油车一样，快速充电，就没有办法把他实用化。个人认为，20年内都无法解决这个问题。何育华凯凯而谈，极具自信，丝毫没有什麽拘谨和不好意思。
可是呢，如果我们结合燃油引擎和电动马达，可以起到很好加成效果。一辆车，如果平稳的行驶一定的速度，油耗不高。真正耗油的地方在起步、低速和升速的几个阶段。
如果在这几个阶段辅以电动马达，可以很好得达到省油效果。而且技术上来说，比电动车还要可行。何育华说完，看相严楷泰，楷泰哥，在座的几位，你才是汽车行家，你看这点子如何。
严楷泰没有回答他，坐在位子上自言自语，燃油引擎加上电动马达，汽车起步要克服摩擦力，低速的时候不要看速度不高，可是引擎的效率低，很耗油。还有升速的时候，要提速也是。
如果用串、并联的方式，电动马达来辅助，当起步、低速和升速都用电动马达辅助，或者结构简单一点，用并联，只有起步和加速的时候用电动马达。
哇靠，什麽这点子如何，这简直就是天才的主义。严楷泰一拍大腿，站了起来，好像马上就要冲进研究室，走了几步才想起来，这里不是裕隆三义厂，又讪讪的坐下。
裕隆，如今算是走出了低谷，虽然还未恢复之前市占率第一的盛况，但是也是前途无量。新推的精兵和来原自日产的mrach，这两款都卖得的很不错。精兵前面提到过了，以低价和可靠性，相当受欢迎。
而march，这台迷你小车，原本在日本的销售量就极高，移植来台湾以後，裕隆特别以崭新的行销策略和手法推广，成绩斐然。根据台湾交通部的数据，过去一年，这一型轻型车，市场的需求量是一千五百台。
可是，裕隆的march，每个月却可以卖出两千台。这部外型圆滑，色彩鲜艳的小车，非常受女性喜爱，裕隆在内部设计，特别贴心的在驾驶座旁设立一个小鞋柜，供上班族女性可以放一双便鞋，让穿着高跟鞋不方便开车的女性可以换穿。
这台车外型小巧，被都会年轻女子说，看起来好像一只小狗的车款，再都市也相当方便停车，回转。斯柯达都有考虑引进，再欧洲生产贩售，因为欧洲很多古老的街道，都相当狭小，小车在这里很有市场。
这两款车的大卖，为裕隆夺回市占率，从低谷的15%，开始攀升，足足增加了十个百分点，大有急起直追，夺回龙头得态势。
本来在何育华的前世，这不是什麽好事。因为日圆大涨，march的很多零件都要依靠日本进口，日圆涨幅达到百分之三十。导致利润完全被日圆升值吃掉了，裕隆是卖越多，亏越多。
可是，这一世，裕隆再得到斯柯达的技术和他们的研究人员後，两地人员全力攻关，使得对日本原厂零组件的依赖程度大大降低，虽然还有部份零组件需要进口，使的利润缩水，可是已经没有前世是那种，卖越多，亏越多，亏到外界都在传裕隆要倒的惨况。大抵上来说，还是有赚头的。
这其中，虽然因为何育华插手，让裕隆能合并斯柯达的缘故，但是，严楷泰的领导，是功不可没的。
在何育华提醒严楷泰，进行厂办合一後，严楷泰大刀阔斧的改革，使得整各裕隆的效率提昇很多。关闭新店老厂，裁汰部份高龄，却又缺乏足够技术的工人，或是不愿意跟随迁厂的工人，增加工人效率。
将研究单位与工厂合并，让研究和生产更贴近。以前，裕隆有新店厂（台北县新店）、三义（苗栗县）新厂，研究单位在桃园。工厂环节出问题，打电话沟通要打老半天。公司要视察，台北总公司要去那个单位，单单因为捷运施工造成的塞车，就要两各小时。
可是合并以後，只要三分钟。工厂有事，研究单位可以马上处理。研究单位也可以和生产单位更好得沟通。要开会，一下子就可以从各厂区集合起来。
而获得何育华的挹注和收购斯柯达之後，很多老一辈的被优退，让他门提前退休，或者是被派驻到斯柯达，未来还会有中国大陆。少了这些他见了要叫叔、伯的老前辈，严楷泰提拔了很多新人，也让裕隆更加换发活力。
march的广告，那种有别於传统汽车广告，拟人化的广告诉求，赋予汽车一种个特质的广告，就是新的宣传主管想出来的。
现在严楷泰现在几乎以厂为家，整各环节理顺之後，他全心投入公司。雷厉风行的带动裕隆像前冲，你可能前几分钟还看他在研究单位，下一刻，他就出现在生产车间。
他会亲自动手参与调整、试车。何育华之前与他会面，他都是合身的笔挺西服，非常注意形象。他现在，穿工作服甚至多过穿西装。现在，他虽然西装笔挺，可是你仔细看，甚至可以看到他手指尖的污渍。
在严楷泰带头冲刺下，裕隆的奋起，已经是板上钉钉的事实，所以才能吸引到王永庆关注。据说，裕隆的主管，最怕半夜接到严楷泰电话，那表示，你得马上到现场了。
也难怪严凯泰失态了，他已经很习惯的剑及履及，想到甚麽，马上就找来负责人，立刻解决问题。
严凯泰醒悟过来又重新坐了下来，这想法很好阿，确实有相当的可行性。真是天才一般的想法，王伯，恕我直言，我觉得，这计画说不定比电动车计画更具可行性。
王永庆听了以後，也不以为意，哈哈一笑，你是行家，你这麽说，让我对未来的合作更有信心。做汽车，一定要有自己的技术，我们要能够自强。不能依赖别人。这样子很好，有创新的技术，才能走出自己的路。
其实，要有自己的技术，也不一定要自己发展。何育华丢出了一句话。你的意思是，你还要收购？严楷泰问道。
当然，未来几年间，国际车业会面临洗牌。一些新兴的汽车厂兴起，一些老牌的公司被收购。我打算到时候，收购几各，看是得到技术，或是纯粹为了品牌。
收购，当然是很好，只是希望你提前打个招呼。严楷泰想起之前斯柯达的情况，不由得苦笑。
之後，大家谈话进入了正题。去年，大陆方面，派人与裕隆接触，希望合资，共同成立一间汽车厂。如今，算是才算是逐渐展开。
对岸的福健省，会成立一间省属的汽车公司，福省汽车工业集团公司。然後再由这间汽车公司，与裕隆合作，成立东南汽车公司。
其实，原本对岸是打算与中华汽车合作，先以生产商用车为主。可是知道对岸未来几年的发展，商用车固然市场广大，但是客用的轿车，市场更广大。所以一力坚持，希望能够同时进行商用车和轿车的生产。
如果不及早规划，将来想要改弦易辙，增加这个项目，就很不容易了。前世，东南汽车，就是吃亏在这一点上面。经过多年规划，商用车终於上路了。可是那时候发现轿车的市场更为广大，想要再增加生产许可执照，就不是那麽简单了，以至於多年以後，虽然好不容易申请下来，但是市占率已经眼睁睁被其他车厂抢走。
前世的裕隆，自顾不暇，只能让相对情况较好的中华汽车代表合作。如今，裕隆慢慢走出低谷，还有个根据评估，很适合进军大陆汽车业的精兵。所以，裕隆便和中华汽车，一起与福气集团合作。
接下来，几人便进入了正题，关於王永庆投资东南汽车厂的事宜。王永庆先生，这个时期，恰巧也有与福省合作的事项，要投资兴建一个电厂。
王永庆先生，其实对能源事业一直很关注。再台湾，台塑、南亚、台化、台塑石化，都有成立汽电共生发电场。用生产活动产成的废热发电，生产出来的电力，除了自用，还可以回卖给台电。
而他正在评估这个投资方案的时候，听到裕隆要与福气集团合作，成立东南汽车的消息。而因裕隆收购斯柯达，对裕隆比较关注的王永庆先生顿时产生兴趣，才有了这次的见面。
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